Cuando una estación de servicio o una flota evalúa incorporar carga rápida, la primera cotización que reciben suele venir de un fabricante o distribuidor de cargadores. El número parece razonable — hasta que alguien pregunta qué pasa con el transformador, el tablero, las protecciones y el empalme. Ahí normalmente aparece un segundo proveedor. Y un tercero para la ingeniería eléctrica. Ninguno responde por el conjunto.
En Consultora Ruta Maestra no fabricamos cargadores ni ejecutamos obra eléctrica con cuadrillas propias. Actuamos como integradores: seleccionamos la tecnología, estructuramos el contrato, dirigimos la ingeniería y coordinamos a quienes ejecutan — siendo la única contraparte responsable del resultado completo.
De dónde viene el criterio
No es una posición de marketing. Es la trayectoria individual de nuestro equipo, previa a la fundación de la consultora, la que sostiene esta forma de trabajar:
Sergio Cerda Maluenda dirigió cinco proyectos BESS de envergadura como Delivery & Service Leader de Digital Power Chile en Huawei, cubriendo negociación contractual en Early Involvement, coordinación de ingeniería y supply chain, comisionamiento y servicios de largo plazo (LTSA >20 años). Sergio Cerda Castro lidera compras estratégicas en LATAM Airlines con savings superiores a USD 10M en 2025 — la misma disciplina de evaluación de proveedores que aplicamos al elegir cargadores, transformadores y equipos de almacenamiento. Cristian Lorca Donoso lideró la estructuración legal de proyectos BESS de envergadura, con contratos EPC y project finance.
"No tenemos exclusividad con ningún fabricante. La selección se hace contra tu perfil de uso y potencia disponible — es justamente el criterio que aporta un integrador y no un distribuidor."
Qué significa esto en la práctica
Una sola contraparte responsable del alcance completo: EV Charging, infraestructura eléctrica, Solar+BESS, gestión inteligente de energía, ingeniería y O&M. La evaluación técnica, comercial y legal se hace antes de que comprometas capital — no después, cuando ya hay tres proveedores culpándose entre sí porque la estación no arranca.
Aplica sobre todo a estaciones de servicio y petroleras incorporando carga rápida a su red, flotas con necesidad de gestión de potencia para cargar varias unidades sin ampliar el empalme, y operaciones industriales donde la carga EV convive con cargas críticas — motores, hornos, cámaras de frío — y la potencia disponible es el factor limitante.